Berapa Lama Umur Baterai EV
Masa pakai baterai erat kaitannya dengan metode penggunaannya. Baterai yang sama dapat bertahan 10 tahun untuk beberapa pengguna, sementara yang lain mungkin akan rusak setelah 8 tahun. Dalam penggunaan sehari-hari, penting untuk melindungi baterai untuk memperpanjang umurnya.
Masa pakai baterai erat kaitannya dengan metode penggunaannya. Baterai yang sama dapat bertahan 10 tahun untuk beberapa pengguna, sementara yang lain mungkin akan rusak setelah 8 tahun. Dalam penggunaan sehari-hari, penting untuk melindungi baterai untuk memperpanjang umurnya.
Baterai daya berbeda dengan mesin bahan bakar; mereka cukup sensitif dan memerlukan suhu optimal untuk beroperasi secara efektif. Baik saat diisi maupun dikosongkan, baterai menghasilkan panas, yang harus segera dibuang pada suhu tinggi agar tidak merusak masa pakai baterai. Pengisian daya yang berlebihan atau pengosongan yang berlebihan juga dapat merusak baterai.
Misalnya, suhu tinggi dapat memengaruhi masa pakai baterai, namun produsen mobil telah memperhitungkan hal ini. Ketika suhu baterai terlalu tinggi, Sistem Manajemen Baterai (BMS) memberi sinyal pada kendaraan untuk mengaktifkan sistem pendinginnya untuk mendinginkan baterai. Begitu pula bila suhu aki terlalu rendah, kendaraan akan mengaktifkan pemanas PTC untuk menghangatkan aki.
Kontrol suhu dilakukan secara otomatis, diatur oleh produsen, dan tidak memerlukan campur tangan konsumen. Anda hanya perlu mengemudi secara normal, terlepas dari apakah suhunya tinggi atau rendah.
Cara Mengisi Daya EV Anda dengan Benar
Pengemudi EV dapat melakukan dua tindakan utama: pertama, cobalah untuk tidak mengosongkan baterai terlalu dalam; kedua, hindari pengisian cepat pada suhu rendah.
Usahakan jangan sampai daya baterai turun di bawah 20%. Dengan kata lain, mulailah mengisi daya saat Anda memiliki sisa 20%. Hal ini memang bisa memperpanjang umur baterai. Parameter penting dalam sel baterai adalah Depth of Discharge (DOD), yang merupakan persentase daya baterai yang terkuras relatif terhadap kapasitas yang tersedia saat ini. DOD dihitung sebagai 100% dikurangi State of Charge (SOC), yang mewakili sisa biaya. Cara sederhana untuk memahami DOD adalah dengan mempertimbangkan berapa banyak daya yang telah digunakan. Misalnya, jika Anda memiliki sisa biaya 20%, maka DOD-nya adalah 80%. Semakin rendah sisa biaya, semakin tinggi DOD-nya.
Kesimpulannya: semakin tinggi DOD, semakin cepat usia baterai, artinya semakin sedikit sisa daya yang tersisa, semakin kurang tahan lama baterai. Seperti yang ditunjukkan dalam diagram, DOD sebesar 10% menghasilkan masa pakai baterai tertinggi, sedangkan DOD sebesar 80-90% menghasilkan siklus hidup terendah.
Semakin besar DOD, semakin sedikit jumlah siklus baterai, sehingga semakin rendah masa pakainya
Semakin besar DOD maka semakin besar pula kapasitas baterai yang hilang, begitu pula dengan masa pakai baterai yang semakin rendah.
Meskipun beberapa ion litium mungkin hilang, namun tidak hilang. Mereka tetap berada di dekat elektroda negatif baterai tetapi berubah dari ion litium menjadi litium logam, muncul sebagai zat putih keperakan di permukaan elektroda negatif. Fenomena ini dikenal sebagai “pelapisan litium”.
Cara Pengisian Terbaik untuk Mobil Listrik
Jika pengisian berlanjut pada suhu rendah atau dengan arus tinggi, logam litium akan mulai mengkristal, tumbuh perlahan seperti cabang dan mengumpulkan banyak bentuk seperti cabang, yang dikenal sebagai dendrit litium. Jika dendritnya tumbuh cukup besar, dendrit tersebut dapat menembus pemisah baterai, menyebabkan korsleting antara elektroda positif dan negatif, yang dapat mengakibatkan kebakaran.
Selama pengisian daya pada suhu rendah, pemanas PTC kendaraan awalnya diaktifkan menggunakan daya dari stasiun pengisian daya untuk memanas. Hanya setelah suhu baterai naik barulah baterai mulai terisi secara perlahan. Di lingkungan yang dingin, efisiensi insulasi baterai rendah, dan sebagian besar panas hilang ke udara, yang berarti suhu baterai selama pengisian daya pada suhu rendah tidak akan mencapai suhu seperti di musim panas. Oleh karena itu, pengisian cepat pada suhu rendah pasti berbahaya bagi baterai.
Pengisian cepat selalu merusak baterai, dan pengisian daya cepat pada suhu rendah menyebabkan lebih banyak kerusakan. Ini tidak berarti pengisian cepat tidak boleh digunakan, namun sebaiknya dihindari jika memungkinkan. Penggunaan sesekali saat terburu-buru tidak masalah, karena kerusakan yang disebutkan di atas terakumulasi seiring berjalannya waktu dan bukan akibat dari satu atau dua kali pengisian daya.
Bagi sobat yang berada di utara, saat musim dingin, usahakan memarkir mobil di garasi bawah tanah agar aki tetap hangat dan menghindari perbedaan suhu yang besar.
Kesimpulan
Singkatnya, selama penggunaan sehari-hari, isi daya baterai saat baterai turun hingga 20% jika memungkinkan, dan pilih pengisian daya yang lambat. Di musim dingin, cobalah untuk menghindari pengisian cepat. Dengan mengikuti praktik ini, baterai dapat bertahan 10 tahun tanpa masalah.
